销冠车型焕新，又到拯救小鹏的时候了
马斯克“2万美元智能车”的flag，又被何小鹏抢先兑现了：。小鹏销冠王MONA 03焕新，最被外界关注的是：。千TOPS级别的算力，第一次被普及到10万级车型。新MONA 03 Max版，12.98万搭载单图灵芯片，上车二代VLA；
15万级的SE版，双图灵芯片1500TOPS上车，在这个价位区间刷新了纪录。但另一方面，高举智能化大旗与智能化“简配”低价同时出现在一款车，可能也是小鹏目前“不得不”的选择：。新MONA 03，依然和第一代一样承担“挽救销量”的重任。在前沿智能化的探索、普及上，你永远可以相信何小鹏
而且和零跑汽车成熟技术下放不同，小鹏从始至终都是把最先进的技术体系普及到入门级车型：。就比如2024年MONA 03第一代上市，创造了“把高阶辅助驾驶带入2万美金”新纪录，最新MONA 03又刷新了行业上限：
1500TOPS算力方案，普及到2万美金车型——新MONA 03的SE版，搭载两颗自研图灵芯片，总算力1500TOPS，官方定价15.18万元。要知道，千TOPS以上算力的车型，之前的普遍售价至少三四十万
这样的算力，带来的就不仅仅是“车位到车位”的常规高阶辅助驾驶系统，而是完整版的小鹏二代VLA系统：。我们详细介绍过，二代VLA最大的特征就是对场景、目标深刻的理解、关联能力。看两个最有代表性的实测，首先是面对路边乱七八糟的违停场景，VLA能自主“钻缝”通过：
“找路”能力的背后，实际上是模型对场景的识别理解能力，甚至能够理解交警的手势、语言：。交警查酒驾，小鹏VLA很老实地停下来让用户吹气，交警示意“走走走”，又很聪明地及时驶离。第二代VLA开始，小鹏不再依赖任何规则，不在中国写规则，也不在全球任何地方写规则
这意味着，小鹏二代VLA可以不用任何地图数据，不做针对性优化，直接在全球绝大部分道路场景正常通行。这样的能力就只能在15.18万1500TOPS的SE版上实现吗。只是这样的话，就不叫小鹏了
Max版，单图灵芯片750TOPS算力，售价区间12.98-13.98万元，何小鹏同样承诺更新二代VLA，以知识蒸馏为主，配合其他优化方法，把十亿参数级别的模型精简到单图灵芯片算力上。理论上可以保留SE版本几乎全部的核心能力，而一些过于难的长尾场景，可以通过后续的特定数据集、强化学习的手段解决
新MONA 03最大的升级在智能化，除此之外车辆本身也有进化，包括：。前排座椅升级为14点按摩功能，提升乘坐舒适性，新增主副驾驶头枕音响，升级搭载20个扬声器，。前排两侧玻璃升级为双层夹胶隔音玻璃，搭配主动降噪技术
换装自研混合碳化硅扁线电驱，在电池容量不变的情况下，CLTC最大续航里程提升至640公里，百公里电耗地址10.8度。升级热泵空调，冬季续航进一步提高30km。剩下的包括车内氛围灯、车漆颜色工艺、底盘减震等等都做了提升
很容易看出来从电池容量分高低，以及从智能化、算力维度，分了3个配置，除了图灵版Max、SE，还有搭载英伟达Orin的PLUS版，系统还是之前的XPILOT。客观评价一下，10万出头这个价位，小鹏MONA 03仍然是“夯爆了”这个梯队
主要体现在两点，首先是轴距2815mm实际已经远远超越10万元“紧凑级”轿车级别，站在B级车门槛对同价位A级小车降维打击。第二点是在这个价位，小鹏MONA 03的智能化，超越大量三四十万车型的端到端体验。毫无疑问，新MONA 03大概率还是小鹏今年的销量主力担当
而MONA 03也是小鹏上一次销量复苏、开始起飞的起点。正是时候，因为第一季度，小鹏业绩是剧烈下滑的。今年前三个月小鹏月交付量分别为20011、15256、27415辆，总量为62,682辆，环比2025年第四季度的116,249辆，下滑40%左右
一季度传统淡季不假，但小鹏今年一季度，同比2025年一季度交付量下滑33.3%。客观数据上，小鹏销量业绩的的确确下滑严重。一方面小鹏生态位、价格带跟巨头比亚迪重合，再叠加零跑、吉利银河等等品牌异军突起……小鹏更容易被友商“迂回包抄”
这其中，受冲击比较严重的就是老款MONA 03了，而且长期占小鹏总销量的近一半。群狼环伺之下，主观上小鹏的诸多车型到了更新换代的窗口期，更容易留下空档期。所以，新MONA 03来的正是时候，也的确不能再等了
只不过MONA 03在本身产品力够强，上市第一波反响也不错的情况下，却并未在资本市场表现出正相关：。4月3日开盘股价表现双市场齐跌，美股（XPEV）昨日收盘17.51美元，今日开盘17.02美元（-2.80%），盘中最高触及17.73美元后回落，截至发稿报17.525美元，微幅回升0.09%
港股（09868）今日开盘后先上涨，后持续走弱，且已连跌2日，跌幅约5.3%。两